Aprendendo a resolver os mistérios de nossa carburação

Desde que passamos a utilizar equipamentos de competição que performam muito bem sem  grandes modificações mecânicas, a questão é saber o que acontece se modificamos estes motores  que muitas vezes tornam nossa pratica mais difícil.

A construção de um medidor de fluxo de combustível pode nos fornecer preciosos parâmetros evitando dor de cabeça e perda de tempo.

Apesar de pouco conhecidos por aqui são muito comuns nos Estados Unidos e talvez sejam os primeiros equipamentos a serem usados em dias de competições sendo conectados aos carburadores.A abertura correta de agulha é verificada sem  necessidade de se ligar o motor.

Quantas vezes você não se deparou com este aborrecimento que o tirou de uma competição ou frustrou suas expectativas de um dia de testes.

Não seria simples e pratico saber quantas voltas ou clicks de agulha são necessários naquele momento? O medidor de fluxo de combustível vai permitir esta tarefa para você de forma cientifica e precisa.

Vejamos qual o principio de funcionamento deste invento.

A mistura ar/combustível que alimenta seu motor determina o regime de funcionamento do mesmo.

Com muito ar e pouco combustível seu motor funciona muito “fino”.Vai queimar velas,ou devido ao calor excessivo produzido,vai perder potencia ao ser submetido a qualquer tipo de carga.

Se o contrario acontecer, ou seja, muito combustível e pouco ar não terá condições de atingir o giro desejado para chegar a um  alto rendimento e boa velocidade .

Sem o uso desde instrumento é muitas vezes bastante  difícil chegarmos ao “set up ‘ de agulha correto”.

Mesmo conseguindo uma  carburação ideal durante um período do dia, esta poderá mudar justamente no momento da competição,  horas ou dias  depois devido a mudanças  de temperatura ou densidade do ar.

O medidor confere ao modelista uma maneira de medir quanto combustível deve ser fornecido ao motor e quanto oxigênio esta disponível antes de uma  largada ou num dia de testes.

Três dispositivos são utilizados no medidor(veja desenho a seguir).

Como não é possível  usar combustível passando pelo medidor utilisa-se um gás no caso o Propano( o mesmo usado em maçaricos).Vamos entender como utilizar este aparelho classificando os três dispositivos de válvulas 1, 2 e 3.

A válvula 1  regula o fluxo de gás que é pressionado ao carburador e tem sua regulagem feita através de um registro além de apresentar uma escala onde uma bola sobe e desce apontando para diferentes valores.Existem vários tipos destas válvulas, mas todas seguem o mesmo principio de funcionamento .

A válvula 2 mede a pressão deste gás passando  pela válvula 1.

Para se conseguir sempre uma pressão constante é importante que o gás seja pressionado sempre na mesma medição, por exemplo, 40 na escala de leitura. Caso este numero seja outro certifique-se ser este numero o adotado todas as   vezes que fizer uma avaliação.O cilindro de propano é conectado  através de um conector “T” “(conforme ilustração)  às válvulas 1 e 2”.

Agora vamos á parte mais importante do aparelho.Sem este dispositivo é muito difícil conseguirmos uma medição acurada do fluxo de combustível :o medidor de pressão ou de densidade do a(barômetro)r.Este medidor compensa as diferenças  de altitude onde estamos praticando o modelismo.Vamos tentar entender o principio deste medidor seguindo o seguinte raciocínio.

A potencia gerada pelo motor esta diretamente relacionada com a densidade do ar que ele consome.A densidade é basicamente afetada por dois fatores: pressão (barométrica) e temperatura do ar.

Toda vez que o seu pistão desce, ele puxa para dentro um mesmo volume de ar, mas o peso deste volume varia de dia para dia.Se a pressão atmosférica aumenta (barômetro alto) o ar começa a ser comprimido ligeiramente ( torna-se mais denso).Se a temperatura cai,o ar encolhe também ligeiramente,o que o torna mais denso. O  ar mais denso torna o mesmo volume mais pesado daí conseguirmos obter mais potencia.

O difícil é ser  capaz de medir esta mudança de densidade para podermos adicionar o volume certo  de combustível à correta mistura ar/combustível. A maior potencia obtida será conseguida com o mistura correta onde muitas vezes estar “rico” ou  “pobre ‘ gera menos potencia. Se a densidade aumenta, mas o combustível permanece insuficiente, a mistura esta ”pobre”, causando perda de potencia ou dano ao motor. Adicionando combustível para chegar-se à mistura correta irá aumentar a potencia”.

Assuma que o seu motor estava perfeito ontem; a densidade  do ar era alta e você tinha ajustado sua agulha corretamente.Hoje, a densidade caiu 9%.Desde que temos 9% a menos de ar para ser queimado, você terá 9% a menos de potencia.

Não é possível (mesmo usando um Blower para injetar o ar mais rápido) neste momento  termos  a mesma condição anterior. Tendo perdido 9% de ar e sabendo que  a medição de agulha no carburador é puramente  mecânica ,sem possibilidade de  perceber a perda, manteve-se o mesmo volume de combustível que antes.Isto torna a mistura muito rica, que ira custar outros 5%  de perda de  potencia, totalizando 14% de perda final.Se a mistura ar/combustível for fechada para a correta relação ar/combustível iremos recuperar os 5% e só teremos de conviver com a perda básica de 9% bem menor para uma competição.

O medidor de fluxo é simplesmente um fole de metal com ar comprimido em seu interior.Pressões atmosféricas altas  comprimem este fole que movimenta a agulha do painel para cima.Temperaturas mais baixas produzem um encolhimento do ar neste fole produzindo o mesmo efeito.Desta forma este dispositivo fornecera uma leitura mostrando o efeito combinado das duas variáveis, ou seja,   da pressão e temperatura.

 O uso do medidor é relativamente simples.Ë preciso colocar este dispositivo em uma superfície bem horizontal e sombreada.Não se deve segurar  o medidor com as mãos, ou deixa-lo no interior do automóvel ou sob o sol, sob pena de provocarmos artificialmente  calor com conseqüente  erros de leitura.

Antes de fazer a primeira leitura espere alguns minutos para que o gás se estabilize no sistema.

O ideal é termos todo este sistema montado em uma caixa de madeira com adequada ventilação  reproduzindo as mesmas condições atmosféricas externas como aparece nas fotos.

Ande com o seu modelo e encontre  o melhor “set” de agulha para este dia.Anote  a densidade do ar e utilize os outros dois recursos (válvulas) para obter a relação correta. Para tal siga os seguintes passos:

• conecte a linha do medidor ao nipel do  carburador  que devera estar todo aberto.
•  abra toda a válvula 1 dando algumas voltas.
•  Abra  o registro do cilindro de gás propano ate  o leitor atingir 40.Não existe razão especial para usar 40, com exceção de alguns utilizarem este numero para comparações.(este numero é aleatório)
• Com a pressão no 40, observe na válvula 1 o quanto a bola subiu na escala  e anote este numero. Por exemplo, pode ser 5,2. Observação: a umidade tem um efeito pequeno, portanto  pode ser desprezada em um dia normal.Entretanto se ela for muito alta use  2% de fechamento na medição final  e 2% em casos da mesma ser muito baixa.
• Imagine as seguintes condições:
• A densidade do ar é 94, e como medido anteriormente a leitura é 5.2. Anote estes números cada vez, para poder desenvolver uma tabela de medição, independente de onde você estiver andando ou época do ano.
• Três meses depois você vai a uma localidade nova e tem de   regular seu carburador novamente.Você lê no medidor 94. Aonde você vai fixar sua regulagem? Com certeza em 5.2! Você ficara surpreso de como estará próximo da regulagem ideal nesta nova situação.
• O mais interessante é que novos ajustes serão adicionados ao seu bloco de notas á medida que novas variáveis de CNTP (condições Normais de temperatura e Pressão) aparecerem.Para tal deixe um caderno de anotações dentro da caixa e consulte os números já conseguidos.
• Desta forma você não terá que chegar cedo ao lago para conseguir uma boa regulagem do seu equipamento e apenas preocupar-se   em saber se a temperatura caiu, ou  se vai chover no dia seguinte para saber como regular seu carburador.
• Boa sorte

* tradução do artigo Flow meter gauge  1989  (Don Bilsky)

Por: GILL ROLAND SONSINO